1.汽车车体机构用胶粘剂
汽车车体结构的粘接部位包括车身、顶棚、车门和座椅等粘接和密封。包括(1)车身护侧条和贴花粘接用压敏胶,包括人造革、聚氨酯泡沫塑料、PVC板等内饰材料粘接用各种装饰胶粘剂和热熔胶。(2)用以提高汽车顶棚强度的环氧树脂结构胶黏剂。(3)车门减震用聚氨酯发泡胶黏剂和改性环氧树脂发泡胶黏剂。(4)橡胶型和树脂型车体点焊胶。(5)改性环氧树脂折边胶。(6)各部位密封用丁基橡胶、丁苯橡胶、聚硫橡胶和聚氨酯密封胶。汽车车体结构用胶黏剂通常要求可以室温或升温固化、工艺简单。被粘接材料不需要严格的表面处理，而胶黏剂对金属或非金属被粘接材料具有良好的粘接强度，不同粘接部位所选择的胶黏剂有所不同,但也具有一定的通用性。这种通用性主要是指可以达到一定粘接强度、耐久性能和工艺要求。
2.汽车运行系统用胶黏剂
汽车运行系统用胶黏剂主要是刹车片粘接用改性酚醛树脂胶黏剂。其中，鼓式刹车片胶黏剂是将制造好的刹车和钢背黏接在一起,这种制造方法工艺复杂、成本高，实际使用效果不佳，但由于胶黏剂固化时间长，对粘接性能要求不十分严格，一般采用丁晴橡胶改性酚醛树脂胶黏剂大多可以满足要求。盘式刹车片胶黏剂是将刹车片粉料压制成冷胚并涂胶，然后与涂胶后的钢背高温短时间定位，再于高温无压下进行后处理，国内目前采用以氧化钙为催化剂制备的盘式刹车片胶黏剂。离合器用胶黏剂除采用以上胶黏剂外,还可以采用有机硅改性酚醛树脂进行粘接。
3.汽车动力系统用胶黏剂
汽车动力系统中的发动机铸造时产生的砂眼，各种螺栓的紧固，管路的密封和平面的密封等主要采用各种类型的厌氧胶。发动机铸造时产生的砂眼采用水玻璃侵润密封效果差，而采用耐高温厌氧胶侵润可以获得良好的密封效果。高强度的厌氧胶，可以用于发动机缸盖和变速箱双头螺栓，以及不常拆卸的螺栓、集体工艺体、圆柱碗型堵头驱动桥差速器壳连接螺栓、圆轴此轮与差速器固定螺栓等固持和密封。此外，汽车垫片不能保证密封性能和联接机件的几何精度，而采用厌氧胶进行平面密封则可以解决这些问题。易于拆卸的部件则可以使用低强度厌氧胶。
4.汽车修理用胶黏剂

汽车在使用过程中往往出现这样那样的机械问题，特别是在野外不具备维修条件下，当发动机机缸体或水箱出现裂纹以及密封件开裂时，可以采用双组份快速固化丙烯酸胶黏剂、厌氧胶或耐久性能更好的快速固化环氧树脂胶黏剂进行暂时修理，如果内饰、侧边条等开裂，可以使用热熔胶进行粘接，以便暂时维持使用，等到达修理站后再进行彻底修理。在汽车修理厂修理过程中，则可以采用粘接强度和耐久性能更为优异的胶黏剂进行修理，除采用前面介绍的各个部位粘接和密封用的胶黏剂外，还可以采用升温固化胶黏剂进行修理。汽车水道和油道想通以及发动机缸盖裂纹可以采用耐水韧性环氧树脂进行粘接和密封。汽车曲轴受损后修理可以采用耐磨环氧树脂胶黏剂进行修补，即在高强度环氧树脂中加入陶瓷粉等耐磨填料。

STDLOC厌氧胶环氧树脂